Albert Habis

 

Ez inkább csak egy gyors képgaléria lesz. Egy hónapja talán vásároltam/cseréltem két új habis vagont. Eddig két, nem antikolt darab volt a gyűjteményemben, de ezek annyira tiszták voltak, hogy szinte virítottak mindenhonnan. Ezért nagyon megörültem, amikor az egyik modellező ismerős felajánlotta az ő vagonjait eladásra, majd miután kiválasztottam egy teljesen „bebarnított vagont” megegyeztünk, hogy az én gyűjteményemben lévő szép tisztát ő ( érték egyeztetéssel természetesen ) elcserélné egy koszoltra. Így került a gyűjteményembe mind három verzióból.

 

Így álljanak itt a vagonokról készült képek, melyek szemléltetik a különbséget a három koszolás/festés technika között.

 

 

Tiszta:

 

Image

 

 

Barna:

Image

 

Antikolt :

 

Image

 

 

 

ImageImageImage 

ImageImage

 

Advertisements

Ahová lépek gőzös terem…

A hétvégén megrendezésre került a 13. Gőzmozdony GP. Mivel még nem voltam egy ilyen rendezvényen sem, ezért úgy gondoltam, itt az ideje, így egyik barátommal szombat délelőtt kilátogattunk a Vasúttörténeti Parkba meglesni a fekete óriásokat.

Őszinte leszek, én nem másért mentem ki, mint a Bivalyért.  

Image

 

Image

 

Sajnálom ez szubjektív, de nekem a 424-es, 303-mas, illetve az 520-as a kedvencem és annál élménydúsabb látvány nem igen létezik, amikor a 424-es megperdíti a majd velem egy magas kerekeit előttem, majd tovább robog. Csodák csodájára a majd 10 tonnával könnyebb 411 Truman a sprint számokban gyorsabb volt. 🙂  

 

Image

 

 

Image

 

 

Fantasztikus látvány volt a két gőzös, ahogy végigdübörögnek a pályán. Videót is készítettem, ezeket majd lehet közzé is fogom tenni némi vágás után.  

 

Image

 

Image

 

Image

 

 

Miután a két magyar levonult, elmentünk megtekinteni a park további területét és valami lehetetlen ok miatt találtam pár képet, ami nem tudom, hogy került a telefonomba 😉 Parancsoljatok néhány mazsolázgatni való. Amit nem igen lehetett látni…

 Az elfeledett hatodik CAF Dms poggyászkocsi. Sajnos felkerült rá az S betű, amit nem igazán értek. Nem tudom elhinni, hogy egy ilyen modern vagon nem fért volna el valamelyik nyári Balatoni forda kerékpár szállítója ként.  

 

Image

Elbújt a 20-as Turcsi…

Image

 

 

És elakarták dugni a Búvárt is..

 

Image

 

Romos IFA

 

Image

 

 

Mindent összevetve nagyon jól éreztem magam és a szag hanghatást nem nagyon tudja visszaadni egy kép se.

 

Image

 

 

De minden esetre nagyon jól szórakoztam. A szervezés tűrhető volt. Valamint egy 424-est mindenképp szeretnék most már a modell gyűjteményembe tudni 🙂  

 

 

Lustálkodtam….

Lassan három hónapja nem írtam ide. Sajnos ennek oka nem (csak) a lustaság volt, de nem volt igazán miről. Nem vettem semmit és nem történt semmi érdekes vonatozás terén.

Ám az elmúlt másfél hónapban kicsit felpörögtem. Megérkezett a várva várt komódom, amibe végre elkezdtem tervezni a diorámámat. Első lépésként az eddigi összes ötletet és tervet lényegében kivágtam az ablakon és egy sokkal egyszerűbb, kissé realisztikusabb állomás képét festettem fel.

 

Ez jelenleg is készülő félben van. Az épületek nagyrészt már készen állnak rá. Egy raktár, egy HÉV másodosztályú állomás, valamint először restit akartam, végül a modern idők szavára adva dohány bolt lett belőle. 🙂

 Az állomás:Image

A dohánybolt:

Az építése egyszerű volt. Igazából a változtatás csak annyi volt, hogy a gyári ablakokat egy smirglivel átláthatatlanná tettem. Valamint készítettem egy felíratott a nagy ablak fölé.

 ImageImageImageImage

 Elkészült a dioráma alapja. Kettő darab 119*39-es doboz. 3 cm magas alátét, fa adja az oldal peremet, amire a padló alatti állító művek miatt volt szükség. Majd erre jött az egy centi vastag OSB lap. Majd ez után az oldalát lefestettem feketére, az oldalakra és a sarkokra kis filcet ragasztottam, hogy könnyebb legyen berakni a komódba később.

 ImageImageImage

Mivel egy egész táblányi OSB lapot kellett megvennem, ezért még jó pár dioráma való maradt nekem. Ebből még később tervezek valamit. 🙂

 

Valamint belekezdtem némi Airbrusholásba.

 

Mivel sajnos a Pfts vagonok elég ritkák a kis szériás és nagy szériás gyártók palettáján, ezért magam kezdtem el festegetni, építgetni őket. Egyet már lefestettem, csak a matrica hiányzik róla, ami már meg lett rendelve. Továbbá egy vagon előkészítés alatt van.

 Image

Valamint egy Bx vagon gyártásába is belekezdtem. Ehhez a Zzemokitól vásároltam egy nyers Fuggerth behúzott végű vagont

 ImageImage

De ezekről a vagonokról egyesével majd lesz egy-egy külön bejegyzés.

 

Valamint beszerzésre került nálam egy nagy kupac a Medikerből. Régi nagy álmom teljesült a Mávos Filrt beszerzéssel. Valamint megvettem a Roco legújabb Gyseves Eas vagon variánsát.

Image

Következőben fogok írni a dioráma építésének különböző részleteiről.

 

 

 

Megcsapott a 109.109-es füstje

Először is egy vallomás, még sosem ültem gőzös vontatta vonaton. Ha nagyon szigorú akarok lenni, akkor el kell mondjam még gőzmozdonyt se láttam menet közben.

Ez pedig elég nagy hiányossága annak, aki éppenségel a vonatokkal foglalkozik. Ezért úgy gondoltam, hogy ideje pótolni eme hiányosságom.

Ezért pont kapóra jött a MÁV nosztalgia által szervezett út, amelynek a vonóerőt a 109.109-es egykori Déli gőzös adta.

IMG_3729

Gyorsan egy kis történelem:

Az osztrák-magyar Déli Vasút 1910-ben egy három kapcsolt és két futókerékpárral megszerkesztett, túlhevítős gyorsvonati mozdonytípust állított szolgálatba. A 109 sorozatú modonyokból az első világháború végéig az ausztriai vonalakra 44 darabot, a magyarországi vonalakra kilencet szereztek be. Ezekből 7 darabot osztrák tervek szerint a Magyar Királyi Államvasutak Gépgyára gyártott Budapest és Adriai – tenger között közlekedő gyorsvonatok vontatására. A Déli Vasút magyar jogutódja, a Duna-Száva-Adria Vasút az 1920-as évek második felében további 4 darab megnövelt tömegű és vonóerejű mozdonyt vásárolt a budapesti gépgyártól. A DSA átvételekor 1932-ben a MÁV a mozdonyokat 302 sorozatként vette állományba. A típus utolsó mozdonyát 1969 áprilisában selejtezték. A 109.109 számú mozdonyt 1917-ben gyártották a Floridsdorfi Mozdonygyárban. MÁV pályaszáma 302,610 volt. 1967 szeptemberben selejtezték, majd 1986 április 2-ára, a Déli Vasút magyarországi fővonalának 125 éves évfordulójára állították helyre. (részlet: Újjászületett vasúti járművek Magyarországon)

IMG_3731

Nos akkor a történelem után haladjunk.

IMG_3716

Szombat reggel fél kilenckor kipattantam az ágyamból és gyorsan elsiettem a Nyugatihoz. Ahol a kilencedik vágányon már várt rám a szép nosztalgia vagonokból összeállított szerelvény, elején a gőzmozdonnyal. Előbb szép lassan lefényképeztem egyesével a vagonokat, hogy később kicsit jobban utána olvashassak nekik. Erről majd egy másik bejegyzésben szerintem mesélek is. Majd a mozdony következett. A szerkocsival együtt 17,5 méter hosszú nem valami hatalmas, de a kerekek 174 centi magasak, kb mint egy átlag ember.

IMG_3750

A tömeg hatalmas volt, magyar celebeket nem ugrálnak úgy körbe, mint az a kb 50 ember aki így vagy úgy, de folyamatosan a mozdonyt nézegette, fényképezte vagy épp felszállt rá. Gondolkoztam én is, hogy beállok a sorba csak kicsit gonosz lett volna, hogy amíg én minden karról megkérdezem, hogy hé ez mit csinál, ez mit irányít, és ez mikor készült, addig lent az anyukák és apukák fokozódó nyugtalansággal csitítgatják gyermekeiket, míg az a fura bácsi hisztérikus zaklatással kérdezget. Egy szóval a fullkontactot elraktam máskorra, inkább a fényképezgetésben és a taperolásban éltem ki magam.

IMG_3757

IMG_3768

IMG_3774

Közben pedig nagyon kellemes hang hallatszott.

Félóra volt az indulásig, elindultam oda, ahonnan szerintem a legszebb rálátás nyílik a Nyugatira. Ez pedig a Ferdinánd – híd. Gyorsan átsiettem a még szerencsére éppen csak ébredező West Enden ki a parkolóba onnan pedig fel a hídra.

IMG_3790

Úgy néz ki, mint ha kigyulladt volna valami.

Majd egy 10 perces várakozás és néhány romantikus fütty szó után megindult a vonat.

Nem sokkal előtte a váltók állásából tudtam hol fog elmenni ezért pont a sín felé álltam, hogy jó videót készíthesek ahogy elrobog a vonat. Ám amikor már nem volt messze a vonat rájöttem, hogy nagy hibát követtem el.

Nos, tudjátok e a gőzmozdonyok nem olyanok, mint a villanymozdonyok. Van füstjük és keményen telibe kaptam. Mármint mikor haza értem a fülemből moshattam ki a pernyét. 🙂

Úgy érzem amikor a nálam jóval idősebbek azt mondják, őket megcsapta a gőzmozdony füstje nem egészen erre gondolnak. 🙂

Mindenesetre őszinte leszek. Nem a 109-es a kedvenc gőzösöm. Sokkal jobban vonz mondjuk a 303-as vagy az 520-as egyszerűen azért, mert jobban szeretem a nagy mozdonyokat. Így a soronkövetkező Roco 109-est se érzem egy kötelező beszerzésnek. De kitudja, lefényképeztem egy – két szép részletet a mozdonyon, amit ha viszontlátok a modellen még megfontolom, hogy meg ér e 130-140 ezer forintot kiadni egy gőzösért.

Törölték :(

Most már hivatalos a dolog az alacsony érdeklődés miatt a Roco törölte 76807  cikkszámú teherkocsit a 2013-s évi gyártási tervéből.

Image

Helyette elméletben új pályaszámmal kerül gyártásba a Roco 66852 illetve a Roco 66944 négytengelyes. Ami viszont egy jó hír. 🙂

ImageImage

ARp – Utazás, káromkodás….

Már egy hónap elrepült azóta, hogy utoljára itt írtam és ennek nagyban köszönhető (meglepőmódon), hogy nem volt miről! 😦 
Tényleg nem. Nem vettem se új vagont, mozdonyt semmit. Csak airbrusht, ami az első használatnál lényegében elcsesződöttt és egy forrasztópákát,  ami az első használat után elcsesződött. Na meg vettem felsővezeték tartó oszlopot is. Használtan ócsót, viessmannt. 

Lassan nagyon lassan, de tényleg nagyon nagyon lassan. Készülgetek a dioráma építésre. Szépen fokozatosan kialakut bennem mennyi helyem van, mennyi pénzem és mik a lehetőségeim. Perpillanat a már régebben említett komódra várok, hogy elkészüljön, ha az kész van utána kezdek neki a diorámámnak. A dioráma témája egy 2-3 vágányos szabvány HÉV épületes állomás lesz, talán egy fütőház és egy raktár is felkerül rá. 🙂 

De egyelőre még csak a fejemben van és lassan nagyon lassan gyűjtögetem hozzá az anyagokat, amikből majd lassacskán felépül. 

De ami most hajtott arra, hogy írjak az egy utazás volt! 🙂 

Sajnos nem sokat szoktam utazni vonaton, én szegény szerencsétlen inkább autóval járom az országot. De ha utazom akkor is inkább Budapest és Debrecen között ingázom. Viszont nem rég Kecskemétre kellett utaznom egy üzlet kapcsán így örvendezve választottam a vonatot, mivel autó épp nem állt rendelkezésemre. Tudni kell, hogy még sosem utaztam ARp vagonon és mivel csak 4db van az egész országban belőle ezért még is csak unicqum lenne 🙂 Gyorsan a vonatösszállítás.hu-n kinéztem melyik ICbe sorozva közlekedik ilyen vagon, ki is választottam a vonatot és megváltottam a jegyem.

Másnap kimentem nyugatiba és megszemléztem a vagont és úgy magát a szerelvényt. 

Image

A kecskeméti (szegedi) ICm kb így nézett ki : 

A végéről : 

ARp, két 2. Gen IC Bp, Ao, három Bo és egy BDbh a cangásoknak. Valamint a V43 1165 előfogatta a hideg 1356ost.

Magáról a vagonról már láttam képeket, nem rossz gondoltam magamban bár üvöltött róla a szocreálság, de azért jobbnak tűnt mint egy Ao. 

Image

p.sz.: ARp 50 55 84-35 003-5 

Felszállás: 

Csak az egyik oldalon van ajtó, ezért az utas csere kissé nehézkesebb. Belépve mintha csak egy egyszerű Y vagonba lépnénk be. Majd elhaladunk a egy szűk kis folyosón és belépünk a vagonba. A szó tágas, nem elég, hogy leírja a helyet ami hirtelen kínálkozik. A második generációs ICk első osztályán nincs ennyi hely, pedig rendszeresen ilyen vagonokon utazom. 

Bőséges helyünk van közlekedni, majd lehuppanunk egy nagyon kényelmes párnás fotelbe(!) belőjük a háttámlát. Leteszünk arról, hogy kihúzzuk a lábtartót, mert azt még Bem apó bas-ta el, amikor ezzel utazott. Méregetjük kicsit a több évtizedes koszt ami rárakódott a belső hangcucc kimenetére, amibe még békebeli egyes jack dugaljjal lehetne valamit rakni. Nem igazán értem mibe került volna oda inkább konektort biggyeszteni, node sebaj. A légcserélő zümmögése megnyugtat, teljesen kellemes a levegő, a plafonon hasonlóan az IC vagonokhoz itt is balta munkával felszereltek 4 Sanyo kivezetést és kész.

Indulás: 

Váó ez hmm csendesebb? Talán. Nem nagyon tudnám biztosra mondani. Egy viszont biztos. A futómű hibátlan. Bár kitudja minden vagon más, azért érződött, hogy nagyon finom a futómű. Alig rázott Kecskemétről vissza fele második genes IC vagonnal jöttem és elmondhatom, hogy az Ap-k rázósabbak és keményebbek az ülések. 

Mindent összevetve: 

Egy tök jó módja volt feldobni a nem túl hosszú utamat egy ilyen kis jármű teszttel, így mostantól törekedni fogok, hogy mindig így csináljam akár kényelmem rovására is. 🙂 

No de:

Ezek a vagonok nagyon fantasztikusak LEHETNÉNEK! 

A konnektor, a wifi, a működő szerkezetek hiánya, az anyagok minősége miatt sajnos ez a vagon nem igazán adja azt az első osztályú feelinget, amit szerintem kéne neki vagy amit megérdemelnénk tőle. 

A hely kihasználása tetszik. Az IC (2.gen.) első osztályú vagonjai szűkösek, a másodról ne is beszéljünk. Ugyanúgy igaz ez persze a harmadik generációra is, az inkább a klausztrofóbikus ablakaival nevetséges. Na és persze azokkal a förtelmes fa asztalokkal, amik annyira nem illenek oda, hogy az már képtelenség! A minden vagonban folyamatosan zörgő kukákról szó se essék…..

Szóval ARp, ha ezeknek a vagonok létszáma nem 4 hanem mondjuk 40 lenne én javasolnék a MÁVnak egy teljeskörű felújítás progit, mert ezek nagyon fantasztikus  vagonok lehetnének szerintem. A hely kihasználás király újabb ülésekkel vagy a meglévők újrahúzásával igazi fejedelmi kényelem lenne elérhető. Egy konnektor, valamint normális működő!!! wifivel pedig a 21. század emberének is megfelelne. Ami még szerintem nem ártana és ezt nem fogom elégszer tudni hangsúlyozni az a valamilyen bármilyen kaja és pia forrás! Mert okés… nem működtek nyereségesen az étkező kocsik oks. Ezt megeszem. Attól függetlenül még mindig van piac a kajára. Ezt sokszor hallom sok utastársamtól is. Egy kaúla automata és mondjuk valamilyen csoki automata már nem is rossz kezdés. Nem kell alma, meg zacskós szendvics csak tényleg annyi, hogy ne az legyen, hogy miközben futok a vonatomhoz és nem tudok felkapi egy kólát az állomási büféből, akkor még tudjak valahogy venni a vonatról. Nem nagy kérés szerintem…. Egy ilyen automatás megoldásra lenne hely az ARpken hisz ott van a sokat használt kézmosó és a még többet használt utaskísérő fülke. 

Na de a bélpokol monológot leszámítva. Nézzünk szembe a ténnyel. Négy vagont felújítani ? Hát lenne rá lehetőség az biztos és ha megtennék, akkor akár lehetne egy forgalmas IC forda fontos része is, de én úgy érzem ezek a vagonok inkább csak addig lesznek részei az IC forgalomnak még a Máv nem tud beszerezni új IC vagonokat. Utána pedig hm kitudja valószínűleg a Nosztalgia fogja használni őket. 🙂 

Minden esetre tetszett a vagon.  Mindig szívesen kipróbálok ilyen “újdonságokat” de remélem a máv nem sokára étkező vagonokkal lát el minket. 

Most pedig hogy túl vagyunk egy Szomszédok végének szintjét megütő jó tanács rituálén, el lehet mondani, hogy az ARp vagonokat csak ajánlani tudom egy kis próbára. 🙂

http://www.vonatosszeallitas.hu oldalon bármikor meg lehet nézni mikor közlekedik ilyen vagon, általában elég pontos az írás a témával kapcsolatban. 

Nem tudom mikor jelentkezek legközelebb, remélem minél hamarabb. 🙂 

 

Merev a kuplung!

A modellvasutak esetében több módszerrel kapcsolhatjuk össze szerelvényeinket.

Jó magam Roco-féle fecskefark, azaz Kurz Kuplungot használok. Mivel szebb és jobban összehúzza a vagonokat, mint a sima kengyeles kuplung. Valamint tolt vonatok esetén sokkal megbízhatóbb, mintha csak sima kengyelest használnánk. Egyik kis hátrányosságát meg kell említeni, sajnos régebbi vagonok esetén még nem volt kiépítve a közelkapcsoló kinematika emiatt a kengyeles kapcsolókkal szemben hátránnyal indul.

 

Ám valljuk be a modellezésnél a realisztikus megjelenés igencsak előre helyezendő, ezért is nagyon meg tudja dobni egy modell esztétikáját, ha egy kapcsoló hasonlít az igazihoz.

Nos a Brawa kidobott most egyet: BRAWA 2250 merevkuplung.

 

Image

 

Amint a képen is látszik. A felépítés elég egyszerű a kuplung egy darab sima csavarkapocs imitáció, aminek két vége fecskefarkban végződik. Csodás.

 

És csinos tényleg szép! Én egy MD szerelvényt kívánok ezzel a módszerrel összekapcsolni.

Ám fenntartásaim voltak azzal kapcsolatban, a szerelvény hogy fog viselkedni a kanyarokban és váltókban.

 

Image

 

Nos jelenthetem, hogy igen csak szépen viselkedik. 🙂

Nem rosszabb, mint bármely közelkapcsolási módszer.

 

Egy apróság van és ez a szerelvény összeállítása, illetve az asztalra való felhelyezés hisz itt is csak „műhelyben” lehet szétkapcsolni a vagonokat. Tehát, ha mondjuk a mozdonnyal körül szeretnénk járni a szerelvényt, akkor a dolog lőve van.

A legjobb felhasználás inga vonatok vagy egy MD szerelvény esetén van. Mivel ugye itt a mozdony marad nem kell körbe járnia a szerelvényt és úgy általában ezt két irányba használjuk. 🙂 De (itt most csak magyar vonatkozásban!) mivel a Fuggerthnek magasságában állítható kinemetikája van ezért vagy a kinemetikát vagy a kuplungot át kell alakítani.

Egyik sem valami olyasmi amit kapásból tudok ajánlani. De a vagonokat gond nélkül össze lehet akasztani.

 

És akkor néhány kép.

 

Így néz ki a két középvagon az MD szerelvénynél.

 

Image

Image 

Kicsit közelebbről:

 

Image 

Egy állomással.:

 

Image 

R4-es ívben:

 

Image

 

 

Váltón:

Image 

Egyenes:

Image

Image

 

 

Őszintén. Szerintem megéri azt a csomagonkénti 1680Ftot. Egy csomagban 10 darab van, e szerint 20 vagont tudunk összekapcsolni. Ami azért elég sok szerelvényt jelent. 🙂 Így két adaggal már egy terepasztalra való szerelvényt lehet összeállítani.

 

A héten még megpróbálkozom egy újabb bejegyzés készítésével, kicsit mostanában lappangok vonat ügyileg, inkább eszköz beszerző körúton vagyok, illetve a „műhelyemet” próbálom kialakítani. 🙂